Трансформация Инициативы Пояса и Пути на современном этапе (2021-2023 гг.)

В данной работе исследуется развитие китайской инициативы Пояса и пути в период с 2021 по 2023 гг., а также факторы, которые повлияли на изменение развития ИПП. Проект Пояса и пути регулярно сталкивается с новыми вызовами, такими как пандемия короновируса, возрастающее количество региональных конфликтов, давление со стороны США и ЕС, антидемпинговые расследования, стремительно меняющаяся международная обстановка. Важными событиями 2023 года стали проведение третьего юбилейного форума проекта Пояса и пути, на котором представительствовало самое минимальное количество стран-участниц китайской инициативы, и выход Италии, которая присоединилась к инициативе в 2019 году, из проекта. Целью дипломной работы является изучение текущего состояния инициативы Пояса и пути и анализ причин, повлиявших на спад развития проекта. В ходе исследования необходимо было проанализировать причины инициирования ИПП, изучить концепцию, цели и принципы проекта Пояса и пути; определить инфраструктурные проекты, которые были построены в рамках ИПП; проследить динамику изменения товарооборота Китая с участниками проекта и изменение объема китайских инвестиций в ИПП, а также выделить основные проблемы и вызовы в реализации Китаем проекта Пояса и пути. Были изучены научные работы, которые описывают концепцию ИПП, ее цели и принципы, исследуют отношения Китая и АСЕАН, ЕС, стран Латинской Америки, Африки, Юго-Восточной Азии, их товарооборот в рамках проекта Пояса и пути. Были рассмотрены новостные каналы на русском и английском языке, а также официальный сайт проекта Пояса и пути. Для достижения поставленных задач был выбран причинно-следственный анализ, который позволил определить возникшие проблемы и вызовы в реализации проекта Пояса и пути со стороны мирового сообщества, отдельных стран и вследствие убедиться в снижении внимания Китая и стран-участниц к развитию инициативы. Сравнительный метод позволил сравнить товарооборот Китая с основными торговыми партнерами и подчеркнуть снижение импорта у стран-участниц проекта, а также сравнить представительство стран в трех форумах ИПП для анализа заинтересованности государств в своем участии. Историко-генетический метод помог изучить изменения в развитии ИПП и строительство инфраструктурных объектов. Основные выводы исследования показывают, что развитие проекта Пояса и пути на современном этапе снизилось. Утверждается, что с 2019 года наблюдается кризис ИПП по причине снижения объема китайских инвестиций в инициативу Пояса и пути, увеличивающегося торгового дисбаланса в товарообороте Китая со странами АСЕАН, ЕС и стран Африки. Кроме того, исследование показало, что на современном этапе Китай реализовал несколько инфраструктурных проектов в разных частях света, однако их количество и масштаб строительства в сравнении с периодом расцвета ИПП были снижены. К тому же, возрастает недовольство со стороны населения некоторых стран по поводу их участия в китайской инициативе. Руководства стран не довольны возрастающим долгом перед Китаем и остановкой строительства инфраструктурных объектов. Ключевые слова: проект Пояса и пути, инициатива, ОПОП, ИПП, Китай, транспортная инфраструктура, товарооборот, инвестиции, АСЕАН, ЕС, США